Перед тем, как перейти к обзорам проектов по новой теме, хотела коснуться нашумевшей в западных СМИ теории 15-минутного города. Данная заметка будет сборной солянкой из всего, что я нашла в Интернетах.
- Идея 15-минутного города совсем не нова, но сейчас ее приписывают урбанисту Карлосу Морено, который написал о ней впервые в 2015 году. В 2020 году мэр города Парижа охотно подхватил эту идею в своем манифесте, Bloomberg напечатали про это статью. Там же я и прочла, что Карлос Морено приверженец антизонирования и деконструкции города. "Есть шесть вещей, которые делают горожанина счастливым", - сказал он Liberation.“Достойное проживание, работа в надлежащих условиях, [возможность получать] продукты, благополучие, образование и досуг. Чтобы улучшить качество жизни, необходимо уменьшить радиус доступа к этим функциям”.
- Если вы когда-нибудь читали книгу Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов», то вы уже точно встречались с очень похожими идеями по городской деконструкции, но у Джейн они были больше во имя безопасности и многообразия. В чем смысл? Опишу вкратце. Улица станет безопасной, только если у нее будут наблюдатели в виде соседей, торговцев и т.д. и т.п. На улице в идеале должен располагаться мелкий бизнес, который ведут местные жители – на хороших улицах эти коммерсанты выполняют также и роль охранителей порядка, их знают все и доверяют тоже все, и вы таким образом, например, можете оставить у них по-соседски ключи для вашей внезапно приехавшей погостить тети. Также в книге приводятся случаи, когда такие уличные лавочники не раз спасали местных детей от чужаков. Другой аспект безопасного района (улицы) состоит в разнообразии – он должен быть живым и полным людей в разное время суток, для этого должен существовать микс функций. Антизонирование в чистом виде – никаких спальных районов и бизнес-центров.
- Вы скажете, что все ж отлично и правильно, что тут такого? Ситуация вышла из-под контроля, когда чиновники в английском Оксфорде решили реализовать свою версию концепции 15-минутного города. Идея состояла в том, чтобы установить дорожные фильтры – камеры, которые могут считывать автомобильные номерные знаки, – для мониторинга трафика. Те, у кого нет вида на жительство или определенного освобождения, будут оштрафованы. По словам властей, целью инициативы было облегчить функционирование автобусной сети и уменьшить пробки. Однако, жители, конечно, не приветствовали эту идею и соизмерили ее с ограничением своих прав и свобод и с запретом иметь машину совсем. И вот уже бедный Карлос Морено оправдывается на портале Dezeen, что он не имел ввиду ничего такого, и его теория не имеет ничего общего с идеей запрета личного автотранспорта. В Рунете также пишут много плохого, и вообще окрестили 15-минутный город «геттоизацей».
- Склоки вокруг личного автотранспорта меня здесь вдвойне удивили, так как раньше я считала, что это именно то, к чему мы стремимся в своих новых городах будущего, так как машины создают кучу проблем: вечные пробки, неправильно припаркованные тачки, мешающие проезду скорой и пожарной, аварии с выпившими водителями, вред для экологии (тут хоть выхлопные газы, хоть батареи электрокаров – все равно плохо и то, и другое).
Самая главная странность состоит в том, что пока простые люди в Европе бастуют против 15-минутных городов (то есть больше против лишения их машин, как я понимаю), Бьярке Ингельс уже строит для богатых привилегированный городок без личного автотранспорта около подножия горы Фудзи.
- RT пишут, что такой 15-минутный город внутри города со всеми удобствами был построен и в СССР – это был жилой комплекс для элиты со всеми удобствами, Дом на набережной, спроектированный Борисом Иофаном. Я бы сюда добавила, что 15-минутный город в советских реалиях скорее трансформировался в идею позднего дома-коммуны, где упор был сделан не просто на обобществление быта, а на избавление человека от бытовых обязанностей, для этого в таких домах должна была существовать развитая сеть услуг (столовая, прачечные и т.п.).
- Как же правильно звучит теория 15-минутного города без теорий заговоров? Директор шанхайского бюро Chapman Taylor пишет: "Ключевым фактором роста программы "15-минутная жизнь" является социальная справедливость, позволяющая все большему количеству людей наслаждаться более высоким качеством жизни и большим удобством. Популярность концепции обусловлена ее преимуществами для благополучия – благодаря такой организации городских районов людям больше не нужно будет преодолевать большие расстояния на работу или совершать поездки на автомобиле, чтобы сделать покупки или отвезти своих детей в школу. Это освобождает время для отдыха и способствует физической активности, особенно ходьбе, при одновременном снижении загрязнения от поездок на автомобиле".
Ссылка на статью в Телеграм-канале.
- Идея 15-минутного города совсем не нова, но сейчас ее приписывают урбанисту Карлосу Морено, который написал о ней впервые в 2015 году. В 2020 году мэр города Парижа охотно подхватил эту идею в своем манифесте, Bloomberg напечатали про это статью. Там же я и прочла, что Карлос Морено приверженец антизонирования и деконструкции города. "Есть шесть вещей, которые делают горожанина счастливым", - сказал он Liberation.“Достойное проживание, работа в надлежащих условиях, [возможность получать] продукты, благополучие, образование и досуг. Чтобы улучшить качество жизни, необходимо уменьшить радиус доступа к этим функциям”.
- Если вы когда-нибудь читали книгу Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов», то вы уже точно встречались с очень похожими идеями по городской деконструкции, но у Джейн они были больше во имя безопасности и многообразия. В чем смысл? Опишу вкратце. Улица станет безопасной, только если у нее будут наблюдатели в виде соседей, торговцев и т.д. и т.п. На улице в идеале должен располагаться мелкий бизнес, который ведут местные жители – на хороших улицах эти коммерсанты выполняют также и роль охранителей порядка, их знают все и доверяют тоже все, и вы таким образом, например, можете оставить у них по-соседски ключи для вашей внезапно приехавшей погостить тети. Также в книге приводятся случаи, когда такие уличные лавочники не раз спасали местных детей от чужаков. Другой аспект безопасного района (улицы) состоит в разнообразии – он должен быть живым и полным людей в разное время суток, для этого должен существовать микс функций. Антизонирование в чистом виде – никаких спальных районов и бизнес-центров.
- Вы скажете, что все ж отлично и правильно, что тут такого? Ситуация вышла из-под контроля, когда чиновники в английском Оксфорде решили реализовать свою версию концепции 15-минутного города. Идея состояла в том, чтобы установить дорожные фильтры – камеры, которые могут считывать автомобильные номерные знаки, – для мониторинга трафика. Те, у кого нет вида на жительство или определенного освобождения, будут оштрафованы. По словам властей, целью инициативы было облегчить функционирование автобусной сети и уменьшить пробки. Однако, жители, конечно, не приветствовали эту идею и соизмерили ее с ограничением своих прав и свобод и с запретом иметь машину совсем. И вот уже бедный Карлос Морено оправдывается на портале Dezeen, что он не имел ввиду ничего такого, и его теория не имеет ничего общего с идеей запрета личного автотранспорта. В Рунете также пишут много плохого, и вообще окрестили 15-минутный город «геттоизацей».
- Склоки вокруг личного автотранспорта меня здесь вдвойне удивили, так как раньше я считала, что это именно то, к чему мы стремимся в своих новых городах будущего, так как машины создают кучу проблем: вечные пробки, неправильно припаркованные тачки, мешающие проезду скорой и пожарной, аварии с выпившими водителями, вред для экологии (тут хоть выхлопные газы, хоть батареи электрокаров – все равно плохо и то, и другое).
Самая главная странность состоит в том, что пока простые люди в Европе бастуют против 15-минутных городов (то есть больше против лишения их машин, как я понимаю), Бьярке Ингельс уже строит для богатых привилегированный городок без личного автотранспорта около подножия горы Фудзи.
- RT пишут, что такой 15-минутный город внутри города со всеми удобствами был построен и в СССР – это был жилой комплекс для элиты со всеми удобствами, Дом на набережной, спроектированный Борисом Иофаном. Я бы сюда добавила, что 15-минутный город в советских реалиях скорее трансформировался в идею позднего дома-коммуны, где упор был сделан не просто на обобществление быта, а на избавление человека от бытовых обязанностей, для этого в таких домах должна была существовать развитая сеть услуг (столовая, прачечные и т.п.).
- Как же правильно звучит теория 15-минутного города без теорий заговоров? Директор шанхайского бюро Chapman Taylor пишет: "Ключевым фактором роста программы "15-минутная жизнь" является социальная справедливость, позволяющая все большему количеству людей наслаждаться более высоким качеством жизни и большим удобством. Популярность концепции обусловлена ее преимуществами для благополучия – благодаря такой организации городских районов людям больше не нужно будет преодолевать большие расстояния на работу или совершать поездки на автомобиле, чтобы сделать покупки или отвезти своих детей в школу. Это освобождает время для отдыха и способствует физической активности, особенно ходьбе, при одновременном снижении загрязнения от поездок на автомобиле".
Ссылка на статью в Телеграм-канале.