CITIES ALIVE: DESIGNING CITIES THAT WORK FOR WOMEN
Наткнулась на публикацию от исследовательской группы компании Arup про то, как сделать городскую среду для женщин более подходящей и безопасной. Следом будут небольшие выдержки из нее касаемо архитектуры и городских планировок (сама статья очень обширная, скачать можно по ссылке). Итак: «Живые города: проектирование городов, которые работают на благо женщин».
Если вы посетите любой город мира, то вы столкнетесь с одними и теми же проблемами: недостаточное освещение, из-за которого женщины чувствуют себя уязвимыми при ходьбе в темное время суток, плохо спроектированные общественные места, недостаточно безопасная система общественного транспорта. Все эти мелочи значительно влияют на жизнь женщин, поскольку ограничивают их возможность передвигаться, быть экономически активными и просто наслаждаться окружающей средой. Авторы предлагают почаще включать в городские советы и группы проектировщиков женщин, а также руководствоваться данным исследованием, в котором изложены не только основные проблемы, но и практическое руководство по их преодолению.
В публикации рассматриваются 4 основные темы: охрана и безопасность, справедливость и равенство, здоровье и благополучие, обогащение и самореализация.
1. ОХРАНА И БЕЗОПАСНОСТЬ.
Для начала немного статистики: 97% молодых женщин в Великобритании подвергались сексуальным домогательствам на публике; 95% женщин в Глазго чувствуют себя небезопасно, посещая парк в темное время суток.
Ключевой проблемой здесь для женщин является освещение. Многие города правда просто не могут позволить себе хорошее освещение круглый год, а где-то зеленые активисты борются с осветительными приборами, которые негативно влияют на дикую природу (резюмирую, что оба варианта применительны больше к Европе).
Планировка улиц точно также влияет на ощущение безопасности, как и освещение, так как быстро растущие города часто ориентированы на передвижение автотранспортом. Соответственно мобильность и безопасность женщин взаимозависимы. В качестве хорошего примера, как можно из небезопасного объекта сделать безопасный, авторы приводят проект туннеля Lev! в городе Умео в Швеции. Этот пешеходный и велосипедный переход длиной 80 метров спроектирован так, чтобы ослабить чувство угрозы: он имеет широкие, гостеприимные входы, плавные уклоны, закругленные углы и естественное освещение для улучшения видимости и визуального восприятия.
2. СПРАВЕДЛИВОСТЬ И РАВЕНСТВО.
В городах по всему миру сбор данных — это техническое мероприятие, которое объединяет сообщества в однородные группы. Многим городам не хватает сбора и использования данных с разбивкой по полу, которые помогли бы им понять, насколько по-разному градостроительные решения влияют на людей, как они используют город и получают доступ к услугам. В мире, построенном в основном для мужчин и их усилиями, специалисты по искусственному окружению часто неосознанно игнорируют женскую половину населения.
Основополагающий пример здесь очень прост, в 1940-х годах, когда архитектор Ле Корбюзье впервые разработал свою систему Modulor для измерения архитектурных пропорций, он использовал человека ростом шесть футов (это 183 см!) в качестве основы для своей шкалы измерений. Эта система сформировала весь послевоенный мир и определяла абсолютно все - от высоты кухонной стойки до размера телефона.
3. ЗДОРОВЬЕ И БЛАГОПОЛУЧИЕ.
Здоровье и благополучие определяются городским пространством, в котором проживают люди. Качество – а также, что особенно важно, доступность - общественных, зеленых и набережных зон - сильно влияют на то, насколько пригодным для жизни может быть город. Их недостаточное снабжение может привести к ухудшению психического и физического здоровья, низкому уровню доверия и социальной разобщенности. Например, согласно статистике из Барселоны расширение доступа к зеленым насаждениям может предотвратить более 100 преждевременных смертей в год. Авторы далее указывают, что согласно другим исследованиям женщины более чувствительны в этом показателе (на них фактор зеленых насаждений оказывает бОльшее влияние). Но, к большому сожалению, для пожилых женщин и женщин-инвалидов общественные и зеленые насаждения бывают просто недоступны. Например, инвалиды-колясочники порой не могут получить доступ к обычным парковым качелям.
Другое исследование подчеркивает когнитивную нагрузку, связанную с планированием и отправлением в путешествие (прогулку) без знания того, доступно ли общественное или зеленое пространство или безопасно ли оно – будь то доступность для инвалидных колясок или о том, насколько легко туда добраться и ориентироваться. Люди, затронутые подобными проблемами, часто считают, что оставаться дома предпочтительнее по сравнению с этим стрессом. Исследования также показывают, что одного негативного опыта достаточно, чтобы заставить любого отказаться от возвращения в какое-либо место навсегда.
Не стоит забывать, что в силу физиологических особенностей женщины и девочки также имеют особые потребности в гигиене. Если мы добавим к этому еще уход за детьми и пожилых людей, то получим, что женщины нуждаются в туалетах и санитарных средствах чаще, на более длительные периоды времени и более высокого качества. Несмотря на это, общественные туалеты редко проектируются с учетом потребностей женщин или других уязвимых групп. В настоящее время каждая третья женщина во всем мире не имеет доступа к адекватным туалетам. Вместо этого женщины вынуждены стоять в длинных очередях, бесконечно искать туалеты для инвалидов, кабины для пеленания детей, и часто даже платить за доступ ко всем этим удобствам.
4. ОБОГАЩЕНИЕ И САМОРЕАЛИЗАЦИЯ.
По статистике женщины тратят больше времени и денег на дорогу, поскольку их каждодневный путь зачастую усложняется. Вместо обычных «дом-работа-дом» появляются дополнительные «остановки», связанные с домашними делами. Здесь авторы просят обратить внимание на теорию 15–минутных городов – это кварталы, спроектированные таким образом, чтобы до основных точек повседневной жизни можно было бы добраться за 15 минут пешком или на велосипеде от собственного дома. Такой город является одним из способов улучшения мобильности женщин, так как экономия времени на поездки означает выигранное время на образование и возможности трудоустройства.
В целом, единственный вывод, который можно сделать из всего вышеприведенного – это то, что проектирование с учетом потребностей женщин и девочек повышает инклюзивность и качество инфраструктуры для всех!
Ссылка на статью в Телеграм-канале.
Наткнулась на публикацию от исследовательской группы компании Arup про то, как сделать городскую среду для женщин более подходящей и безопасной. Следом будут небольшие выдержки из нее касаемо архитектуры и городских планировок (сама статья очень обширная, скачать можно по ссылке). Итак: «Живые города: проектирование городов, которые работают на благо женщин».
Если вы посетите любой город мира, то вы столкнетесь с одними и теми же проблемами: недостаточное освещение, из-за которого женщины чувствуют себя уязвимыми при ходьбе в темное время суток, плохо спроектированные общественные места, недостаточно безопасная система общественного транспорта. Все эти мелочи значительно влияют на жизнь женщин, поскольку ограничивают их возможность передвигаться, быть экономически активными и просто наслаждаться окружающей средой. Авторы предлагают почаще включать в городские советы и группы проектировщиков женщин, а также руководствоваться данным исследованием, в котором изложены не только основные проблемы, но и практическое руководство по их преодолению.
В публикации рассматриваются 4 основные темы: охрана и безопасность, справедливость и равенство, здоровье и благополучие, обогащение и самореализация.
1. ОХРАНА И БЕЗОПАСНОСТЬ.
Для начала немного статистики: 97% молодых женщин в Великобритании подвергались сексуальным домогательствам на публике; 95% женщин в Глазго чувствуют себя небезопасно, посещая парк в темное время суток.
Ключевой проблемой здесь для женщин является освещение. Многие города правда просто не могут позволить себе хорошее освещение круглый год, а где-то зеленые активисты борются с осветительными приборами, которые негативно влияют на дикую природу (резюмирую, что оба варианта применительны больше к Европе).
Планировка улиц точно также влияет на ощущение безопасности, как и освещение, так как быстро растущие города часто ориентированы на передвижение автотранспортом. Соответственно мобильность и безопасность женщин взаимозависимы. В качестве хорошего примера, как можно из небезопасного объекта сделать безопасный, авторы приводят проект туннеля Lev! в городе Умео в Швеции. Этот пешеходный и велосипедный переход длиной 80 метров спроектирован так, чтобы ослабить чувство угрозы: он имеет широкие, гостеприимные входы, плавные уклоны, закругленные углы и естественное освещение для улучшения видимости и визуального восприятия.
2. СПРАВЕДЛИВОСТЬ И РАВЕНСТВО.
В городах по всему миру сбор данных — это техническое мероприятие, которое объединяет сообщества в однородные группы. Многим городам не хватает сбора и использования данных с разбивкой по полу, которые помогли бы им понять, насколько по-разному градостроительные решения влияют на людей, как они используют город и получают доступ к услугам. В мире, построенном в основном для мужчин и их усилиями, специалисты по искусственному окружению часто неосознанно игнорируют женскую половину населения.
Основополагающий пример здесь очень прост, в 1940-х годах, когда архитектор Ле Корбюзье впервые разработал свою систему Modulor для измерения архитектурных пропорций, он использовал человека ростом шесть футов (это 183 см!) в качестве основы для своей шкалы измерений. Эта система сформировала весь послевоенный мир и определяла абсолютно все - от высоты кухонной стойки до размера телефона.
3. ЗДОРОВЬЕ И БЛАГОПОЛУЧИЕ.
Здоровье и благополучие определяются городским пространством, в котором проживают люди. Качество – а также, что особенно важно, доступность - общественных, зеленых и набережных зон - сильно влияют на то, насколько пригодным для жизни может быть город. Их недостаточное снабжение может привести к ухудшению психического и физического здоровья, низкому уровню доверия и социальной разобщенности. Например, согласно статистике из Барселоны расширение доступа к зеленым насаждениям может предотвратить более 100 преждевременных смертей в год. Авторы далее указывают, что согласно другим исследованиям женщины более чувствительны в этом показателе (на них фактор зеленых насаждений оказывает бОльшее влияние). Но, к большому сожалению, для пожилых женщин и женщин-инвалидов общественные и зеленые насаждения бывают просто недоступны. Например, инвалиды-колясочники порой не могут получить доступ к обычным парковым качелям.
Другое исследование подчеркивает когнитивную нагрузку, связанную с планированием и отправлением в путешествие (прогулку) без знания того, доступно ли общественное или зеленое пространство или безопасно ли оно – будь то доступность для инвалидных колясок или о том, насколько легко туда добраться и ориентироваться. Люди, затронутые подобными проблемами, часто считают, что оставаться дома предпочтительнее по сравнению с этим стрессом. Исследования также показывают, что одного негативного опыта достаточно, чтобы заставить любого отказаться от возвращения в какое-либо место навсегда.
Не стоит забывать, что в силу физиологических особенностей женщины и девочки также имеют особые потребности в гигиене. Если мы добавим к этому еще уход за детьми и пожилых людей, то получим, что женщины нуждаются в туалетах и санитарных средствах чаще, на более длительные периоды времени и более высокого качества. Несмотря на это, общественные туалеты редко проектируются с учетом потребностей женщин или других уязвимых групп. В настоящее время каждая третья женщина во всем мире не имеет доступа к адекватным туалетам. Вместо этого женщины вынуждены стоять в длинных очередях, бесконечно искать туалеты для инвалидов, кабины для пеленания детей, и часто даже платить за доступ ко всем этим удобствам.
4. ОБОГАЩЕНИЕ И САМОРЕАЛИЗАЦИЯ.
По статистике женщины тратят больше времени и денег на дорогу, поскольку их каждодневный путь зачастую усложняется. Вместо обычных «дом-работа-дом» появляются дополнительные «остановки», связанные с домашними делами. Здесь авторы просят обратить внимание на теорию 15–минутных городов – это кварталы, спроектированные таким образом, чтобы до основных точек повседневной жизни можно было бы добраться за 15 минут пешком или на велосипеде от собственного дома. Такой город является одним из способов улучшения мобильности женщин, так как экономия времени на поездки означает выигранное время на образование и возможности трудоустройства.
В целом, единственный вывод, который можно сделать из всего вышеприведенного – это то, что проектирование с учетом потребностей женщин и девочек повышает инклюзивность и качество инфраструктуры для всех!
Ссылка на статью в Телеграм-канале.